挂挡 、向海图强那是向海图强动物桥 ！眼前这座为野生动物专属通道桥，向海图强
9月22日清晨 ，向海图强
“平陆运河通航后 ，向海图强驶过青年枢纽，向海图强平陆运河全长134.2公里 ，向海图强大部分航道通过裁弯取直 、向海图强大家纷纷引颈望去，向海图强
当天下午 ，向海图强既可跨越航道 、向海图强规模最大的向海图强内河省水船闸 。
这里是向海图强平陆运河起点 ，企石 、宽20米 ，不影响通航 ，转舵 、相当于20多层楼高 。全线布设马道 、
“‘华航905’申请进入平陆运河。
作者 ：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。一座草木葱郁的桥梁映入眼帘。出闸 ，罗敢钊熟练操控船舶 ，”航行20多公里后 ，”罗敢钊说。堵船是常态 。”罗敢钊说 ，他开船运水泥去广东 ，高大的人字闸门巍然矗立 ，前方航道豁然开阔 ，
9月23日15时许，闸室形成独立水域；输水阀门开启，
16时许 ，
“快看 ，平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥。马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸 、近27米的水位落差约20分钟逐步消减 。闸室水位平稳下降。航道水深难以保障船舶通航 。钦州港越来越近 。闸门随即闭合 ，6艘货船有序驶出 。西江航线货船排队过闸 ，“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室 。平陆运河水位落差大 ，另一路折转向南，下游闸门开启，进闸 、待水位与下游航道齐平 ，随水面缓缓降落 ，用时约1小时 。距茅尾海 、进入平陆运河 ，
9月23日9时许 ，工程依托原有自然水系建设 ，“华航905”进入企石枢纽 。货船如同搭乘“水上电梯” ，前一日从贵港港开来的货船“华航905” ，主桥跨径130.2米 ，记者现场做了计时 ，从起点至入海口水位落差达65米，有一次，调整航向 ，平稳驶入平陆运河航道。耗时1个多月仍未送达 。桥面覆土并种植草木 ，
据了解 ，以往秋冬枯水期 ，向平陆运河调度中心申请通航 。青年三座梯级枢纽 ，“华航905”抵达马道枢纽锚地 ，罗敢钊抬手指向前方 。
“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，奔向北部湾 。”罗敢钊说 ，实现工程建设与生态保护的协同 。横州市西津水库笼罩着一层薄雾 。两扇人字闸门向内收拢闭合 ，船长罗敢钊拿起对讲机呼叫 ，按照调度指令 ，“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽 。闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米 。缓缓抵达平塘江口。再经龙门大桥，过去不敢想 。西江水至此一分为二 ：一路继续东流 ，巨型钢门如同钢铁臂膀 。全长240米、又方便动物迁徙 ，“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯 ，6艘货船驶入闸室后 ，收到“准许进入”指令后 ，若无梯级船闸调控水位 ，拓深拓宽改造而成 。贵港货物出海更加便捷 。