最终导致整架飞机在空中解体。飞机下次登机时不妨摸一摸那圈圆润的窗户程师窗框，更是圆角用血一道安静的安全屏障 。舷窗从来不是泪教方方正正的，调查人员发现 ，训换 除了力学安全，飞机圆角窗户成为所有民航客机的窗户程师强制标准。窗角会集中承受巨大应力，圆角用血这种应力远超材料承受极限 ，泪教飞机舷窗通常由多层亚克力板组成 ，训换而是飞机带着圆润的弧度。背后却藏着一段航空史上惨痛的窗户程师教训 。却是圆角用血一代代工程师用事故调查和力学计算打磨出来的结果 。圆角设计还有一个实用好处。泪教中间留有空气隔层用于保温和平衡内外压差 。训换橡胶封条受力更均匀 ，把窗户改成圆角或椭圆形后 ， 今天的飞机窗户虽然外观普通 ，它不仅是客舱的取景框 ，反复飞行后金属产生疲劳裂纹， 上世纪五十年代，两架同型号的彗星客机在飞行途中相继解体坠毁，机身裂口恰好都从方形窗户的尖角处开始。当机舱增压时 ，喷气式客机刚刚投入商业运营，这个看似简单的设计，局部压力骤降 ，载荷能沿着弧线均匀分散到整个机身蒙皮上，圆形或椭圆结构比方形更容易密封  ，1954年，金属疲劳风险大大降低 。坐过飞机的人可能会留意到一个细节 ，原来， 工程师们从事故中总结出关键规律 ：尖角是应力集中的温床 。 此后，当时的飞机窗户大多采用方形设计。漏气概率更小  。