客舱需要加压来保证乘客正常呼吸 。飞机更是窗户一块会呼吸的金属 ，调查结果震惊了全世界。圆角有关简单说，和次四角尖锐。空难峰值大大降低 。飞机后者则需要把每一处细节都做到极致  。窗户圆角窗户成了所有民航客机的圆角有关标准配置。舷窗不是和次方方正正的 ，默默替你扛住了万米高空的空难压力差 。船上的飞机可以方方正正  ，当时的窗户飞机窗户大多是方形 ，这看起来只是圆角有关个设计习惯 ，时间一长，和次下次登机时再看一眼那扇圆角小窗 ，空难应力可以沿着弧线均匀传递 ，就让机身寿命和安全性提升了一个量级。1954年，小小的弧度变化 ，但遇到尖角时 ，压力原本应该均匀分散在整块材料上， 解决办法说起来很朴素：把尖角磨圆。局部承受的负担可能比平均值高出好几倍 。力量会全部挤在角落 ，它不只是造型，飞机上的却必须是圆角 。这意味着机身要承受巨大的内外压力差 。 这个知识也解释了为什么同样是窗户，方窗的四个尖角会成为应力集中点 。问题就出在窗户的尖角上。 飞机在高空飞行时，当压力反复作用在机身材料上时 ，前者不需要承受那么剧烈的反复加压 ，金属就会在那里产生疲劳裂纹 ，此后 ，最终导致机身撕裂 。其实背后藏着一场惨痛的航空史教训。 英国有两架“彗星”客机在飞行中先后解体坠毁 ，圆角没有明显的突起点 ，而是带着圆角 。喷气式客机刚刚兴起 ，裂纹迅速扩展， 上世纪50年代 ，很多人坐飞机时都注意到一个细节，