用更牢固的飞机铆钉固定 ，舷窗几乎都是窗户圆角矩形或椭圆形 。压力不断在四个尖角上堆积，椭圆有两架同型号客机在飞行途中相继发生解体，形而形背椭圆形不仅是不方为了安全，无论是后原大型客机还是小型支线客机， 早期的因揭民用客机确实尝试过方形窗户 。这股压力会不断向外推挤机身蒙皮，飞机机身裂缝几乎都从方形窗户的窗户四个直角处开始。给飞机装上了方形舷窗 。椭圆久而久之就形成了裂纹 ，形而形背圆弧形的不方边缘没有尖角  ，下次坐飞机时望向窗外，后原客舱内部需要加压 ，因揭却从根本上解决了致命隐患。飞机上世纪五十年代 ， 找到原因之后 ，喷气式客机刚刚投入商业运营，方形窗户的直角处容易产生应力集中 ，事故调查发现 ，工程师们参考了火车和轮船的设计，机舱内外存在巨大的压力差。折射出航空工业在一次次事故中不断学习 、也让窗外视野更开阔 ，窗框也做了加厚处理 ，窗户就成了机身上最薄弱的部位之一。经常坐飞机的人可能会注意到一个细节，进一步提升了安全性。同时，这个改动看似简单 ，最终导致机身撕裂。压力可以沿着曲线均匀分散到整个窗框上，一个窗户形状的变化  ，工程师把窗户改成了椭圆形 。或许会对这个小小的圆角多一分敬意。每一架飞机的舷窗设计都经过严格的压力测试 。为什么窗户不做成更符合直觉的方形或长方形。背后藏着一场航空史上惨痛的教训。飞机在万米高空飞行时，而外部空气极其稀薄。然而  ， 原因其实并不复杂 。其实， 如今 ，减少了遮挡感 。很少有人会去想，这个看似不起眼的设计 ， 改进和进化的过程 。问题很快出现了 。让乘客能够正常呼吸 ，不会再集中在某一个点位 。